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汽車傳感器芯片巨頭Melexis，對(duì)汽車綠色使命的探索
近兩年全球汽車正在向低碳能源方面過(guò)渡，也就是從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車。隨著越來(lái)越多的地區(qū)出臺(tái)禁止將燃油蒸汽排放到大氣的嚴(yán)格法規(guī)，對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，使用新技術(shù)迫在眉睫， 傳感器 的應(yīng)用在此刻凸顯其價(jià)值。
2019-11-27
傳感器芯片 Melexis 汽車
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如何保障汽車信息娛樂(lè)和機(jī)群系統(tǒng)的熱安全性？
目前，下一代汽車配備了越來(lái)越復(fù)雜的信息娛樂(lè)和機(jī)群系統(tǒng)。但是現(xiàn)代汽車中電子器件的數(shù)量增加會(huì)消耗更多能量，從而產(chǎn)生更多熱量。由于駕駛座熱量增加，汽車儀表盤(pán)已經(jīng)暴露在陽(yáng)光和高溫下。
2019-11-26
汽車 信息娛樂(lè) 機(jī)群系統(tǒng) 熱安全
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你可能忽視的總線收發(fā)器接口電平問(wèn)題
在總線通信中，總線設(shè)備中的MCU需要連接一個(gè)總線收發(fā)器接入到總線網(wǎng)絡(luò)中，如果MCU的供電電壓與收發(fā)器電壓不匹配時(shí)，會(huì)出現(xiàn)什么情況？本文將以CAN總線為例從接口電平的角度為你解析電平匹配的重要性。
2019-11-26
總線 收發(fā)器 接口 電平
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開(kāi)關(guān)電源設(shè)計(jì)為什么總受限？
開(kāi)關(guān)電源因體積小、功率因數(shù)較大等優(yōu)點(diǎn)，在通信、控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。但由于會(huì)產(chǎn)生電磁干擾，其進(jìn)一步的應(yīng)用受到一定程度上的限制。本文將分析開(kāi)關(guān)電源電磁干擾的各種產(chǎn)生機(jī)理，并在其基礎(chǔ)之上，提出開(kāi)關(guān)電源的電磁兼容設(shè)計(jì)方法。
2019-11-26
開(kāi)關(guān)電源設(shè)計(jì)
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零歐姆電阻使用技巧
零歐姆電阻又稱為跨接電阻器，是一種特殊用途的電阻，0歐姆電阻的并非真正的阻值為零，歐姆電阻實(shí)際是電阻值很小的電阻。以下分享零歐姆電阻的使用技巧。
2019-11-25
零歐姆電阻
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避免MOS管過(guò)熱燒毀的具體措施
Mos在控制器電路中的工作狀態(tài)：開(kāi)通過(guò)程（由截止到導(dǎo)通的過(guò)渡過(guò)程）、導(dǎo)通狀態(tài)、關(guān)斷過(guò)程（由導(dǎo)通到截止的過(guò)渡過(guò)程）、截止?fàn)顟B(tài)。Mos主要損耗也對(duì)應(yīng)這幾個(gè)狀態(tài)。
2019-11-21
MOS管 損耗
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PCB設(shè)計(jì)中的電源平面處理技巧
電源平面的處理，在PCB設(shè)計(jì)中占有很重要的地位。在一個(gè)完整的設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，通常電源的處理情況能決定此次項(xiàng)目30%~50%的成功率，本次給大家介紹在PCB設(shè)計(jì)過(guò)程中電源平面處理應(yīng)該考慮的基本要素。
2019-11-20
PCB設(shè)計(jì) 電源平面
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電機(jī)軸承有異音的原因分析與解決方法
原因分析： 由保持器與滾動(dòng)體振動(dòng)、沖撞產(chǎn)生，不管潤(rùn)滑脂種類如何都可能產(chǎn)生，承受力矩、負(fù)荷或徑向游隙大的時(shí)候更容易產(chǎn)生。
2019-11-20
電機(jī)軸承 異音 原因 解決方法
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圓柱、方形、軟包，電動(dòng)車電池之間的差距比你想象得大
我們通常都喜歡將“電池、電驅(qū)、電控”統(tǒng)稱為了 新能源車 的“三電“系統(tǒng)，通過(guò)三者之間的”鼎力配合”最終讓一臺(tái)電動(dòng)車跑起來(lái)，變身成為一臺(tái)能實(shí)現(xiàn)代步功能的 純電動(dòng)汽車 。從簡(jiǎn)單意義上見(jiàn)，所謂的“三電”無(wú)外乎就是電機(jī)、電池以及讓兩者“和平相處”的電控系統(tǒng)。
2019-11-20
新能源 電池 電動(dòng)車
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