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瞄準汽車引擎控制應用的壓力感應器
飛思卡爾推出Xtrinsic壓力感應器瞄準汽車引擎控制應用，也適用于消費性電子及工業應用。MPXHZ9000采用5伏特的供電，可以感測到的壓力范圍在15 - 400 kPa之間，并預計于2013第1季全面量產。
2012-12-20
汽車引擎 壓力感應器 飛思卡爾
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性能優于Si材料的SiC蕭特基二極管
Microsemi新型SiC蕭特基二極管提升功率轉換效率，與硅(Si)材料相較，碳化硅(SiC)材料具有多項優勢，包括較高的崩潰電場強度和更佳導熱率，這些特性可讓設計人員制作具有更好性能特性的組件。
2012-12-20
SiC 蕭特基二極管 美高森
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一種具有過載和短路保護的車載電源系統的開關電源設計
本文提出了一種具有過載和短路保護的車載電源系統的開關電源設計方案。該方案采用單端反激式結構實現42VDC/12VDC的轉換，輸出電壓穩定，波紋小，不間斷，性能可靠且電源損耗小。
2012-12-19
過載 短路保護 車載電源系統 開關電源設計
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支持輸入OVP的熱調節電池充電器的設計
電池容量是電池電壓的函數，電壓越高，容量就越大。不過，如果電池電壓升高，就會導致電池使用壽命縮短。
2012-12-19
OVP 熱調節 電池充電器
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如何設計高可用性系統中的數字電源
高端服務器、電信和網絡設備利用電源管理控制器測量、跟蹤和控制每塊板卡上的不同電源，并報告測量、跟蹤和控制信息，這被稱為“以數字方式管理電源”。高可用性電源的數字管理大有前途，但是這種數字管理常常是以采用高成本的復雜多芯片電路解決方案為代價的。
2012-12-19
高可用性 系統 數字電源
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帶有自適應控制技術的脈沖式充電機的設計
目前，礦用電機車蓄電池的充電，無論是恒流充電、恒壓充電或是先恒流再恒壓的分段式充電，都有一個共同的問題，就是這種小電流慢充方式，蓄電池初充需70小時以上，進行普通充電也需10小時以上。
2012-12-19
自適應控制技術 脈沖式 充電機
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如何設計同時適用于鋰離子電池和鎳氫電池的充電器
本文主要討論兩種最常見的化學電池：鋰離子電池和鎳氫電池。通過本文的討論，能夠設計出一種混合信號通用電池充電器，這種充電器可對這兩種電池進行充電。
2012-12-19
鋰離子電池 鎳氫電池 充電器
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將分布式電池監測系統與CAN總線結合的電池監測與管理系統
分布式電池監測系統具有應用廣泛,可擴展的優點; CAN總線具有傳輸速率高、可靠性好的優點，將二者結合應用，典型電池監測與管理系統結構如圖1所示。
2012-12-19
分布式 電池監測系統 CAN總線 管理系統
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電子設備對低電源的需求使其無線功能成為可能
由于電池的短壽命，設計不可能實現真正的移動性。因此，電源線仍必須連接裝置電網以獲得必要的能源或者來給電池充電。然而，感謝現在的電子設備對低電源的需求，這樣就使得驅動他們的無線功能成為可能。這個設計理念描述了一個將無線能量傳輸到多于10CM的距離上的低電源設備的簡單途徑。這個設計是...
2012-12-19
電子設備 低電源 無線
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